“我们的轮毂电机全球商用车领域处于第一的位置，在无人驾驶的卡车领域也将会有应用。”
9月8日泰达论坛，在湖北泰特机电有限公司核心媒体沟通会上，对其轮毂电机产品，母公司天海同步集团董事长吕超对媒体表示。
而值得注意的是，轮毂电机作为新能源系统的驱动形式之一，我国在该领域正逐渐打破目前轮边电机、中央电机一统天下的格局。今年5月，国内首台轮毂电机客车正式亮相，而该产品正出自于湖北泰特之手。
实际上，泰特所掌握的轮毂电机技术来自于对荷兰e-Traction Europe B.V的收购。这家荷兰公司在该产品上拥有200多项专利技术，并在软件工程上具有一定优势。
目前，其知识产权及相关技术正逐步转移到湖北总部。而荷兰公司轮毂电机技术以及相关客车产品，已在欧洲多个国家运行8年之久。“在商用车市场，泰特产品是帮助企业快速打开用户的先进武器，”吕超认为，相关领域经验积累，在中国新能源商用车市场，将缩短相关产品及技术上批量应用时间。
轮毂电机技术优势主要体现在效率和NVH上。该电机装置采用外转子式，最高转速达1000-1500r/min。此外，在该电机精简结构的同时，车辆也可获得更好的空间利用率，由此，配备该装置的车辆效率或比中央直驱系统的效率高出13-16%。由于无减速装置，车轮转速将于电机保持相同，这也优化了其NVH性能，车辆舒适性得以提升。
而在耐久性和通过性方面，泰特可为产品提供100万公里质保，于中汽中心进行IP67等级的密封测试，也保证轮毂电机能够适应各种路面。
由于减去变速器、传动轴、差速器和15%的电池等部件，这让轮毂电机拥有一定成本优势。例如整车采购成本，较中央驱动式下降10%；公交、客车可省去低地板车桥，以此摊薄采买费用；此外，从客车整车6-8年的运营周期来看，采用轮毂驱动方式的车辆，营运成本至少节省10%。
目前来看，轮毂电机在市场中的应用主要有三个领域，一是汽车，二是单轨，三是军工。其中，国内商用车市场规模庞大，中重卡等细分领域每年将有100万辆左右销量，此外，客车和专用车也将有16万辆的应用潜力。
而随着新能源补贴政策的退坡，轮毂电机在重卡车型的电动化应用上将有巨大潜力。
据了解，今年年底，湖北泰特将计划组装一辆重卡样车，与之配套的增程器生产厂家于常州已有系列化产品，随后将进入实验及路试阶段。此外，湖北金门也正建立起产能基地，供两万套商用车配套之用。5年后，泰特正计划进军乘用车领域，在轻量化、电机设计等领域优化后，将具备15万辆乘用车电机产能。